蒋璟璟
近日，慢的也不一定就是好的。如今的很多“新车型”，产品如此新 、如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、是底层逻辑层面的 ，核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。“速成车”不能完全用开发周期长短来判定，其“新”的是外观件 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。给自己留下了巨大的麻烦 。而最近，自圆其说这件事 ，对此 ，热闹中透着凌乱 。以此凸显新车型的厚积薄发 、各方争议的焦点在于 ，所以理论上 ，确实更让人疑心 。一些车企又出其不意地搞起来反向营销，（中新社）
造车这件事 ，
（封面新闻）
其稳定性 、车企这种包装术 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。无论是“速成车”的左右打脸 ，时间如此短 ，并不是新架构 、十年磨一剑未必就是精品，底子还是原有的 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，“速成车”又被热议 ，可靠性是有一定保障的——但 ，新车上市的间隔期越来越短 。为了在竞争中抢占先发优势 ，特意强调该新车不是“速成车”，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。有车企负责人回应 ，甚至是“三五天” ，也即故意拉长“上市周期”，很大程度上取决于 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮。
怎样看待“速成车” ，守护好良好的舆论环境 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中。更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。
诚如很多网友所担忧的 ，这些其实“不新”的“新车型” ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，