客舱内部需要加压，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。进一步提升了安全性。椭圆 找到原因之后，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，却从根本上解决了致命隐患  。后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭久而久之就形成了裂纹 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。很少有人会去想  ，形而形背减少了遮挡感 。不方最终导致机身撕裂。后原让乘客能够正常呼吸，因揭压力不断在四个尖角上堆积，飞机飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个看似不起眼的设计 ，这个改动看似简单 ，然而 ，用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今 ，而外部空气极其稀薄  。下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现，改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，同时，椭圆形不仅是为了安全，工程师把窗户改成了椭圆形 。上世纪五十年代，窗框也做了加厚处理，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂 。其实，问题很快出现了  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。